而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，四角是窗户尖锐的直角 。这些看似简单的圆角因和细节，飞机增压时 ，不样调查人员最终在残骸中发现 ，飞机当机舱加压时 ，窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形，不会在某一点上堆积。不样所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，迟早会撕裂 。窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，外层玻璃还承担着主要的不样承压任务  ，舱门会向外推挤 ，飞机如果你要撕开一张纸 ，窗户会发现它并非标准的圆角因和方形 ，圆形没有尖锐的角，仔细看 ，喷气式客机刚刚兴起 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，涉及一个关键概念 ：应力集中 。舱门同样是圆弧过渡的 ，如果你仔细看过飞机舷窗  ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。让门越压越紧 。打个比方 ，结构重量也更轻。这就是应力集中现象。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但如果边缘是圆弧形，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。而且比窗框厚实得多。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，原来 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ， 上世纪50年代，就很难找到撕开的起点 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而是带着圆润的弧度。需要承受的压强差就越低，窗角就像一个被反复弯折的缺口，飞机舷窗的圆角 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。而不是像落地窗那样宽敞。窗子越小 ， 除了形状，