9月23日15时许 ，向海图强

“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强用时约1小时。向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸。

当天下午 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强另一路折转向南，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强贵港货物出海更加便捷。向海图强记者现场做了计时，向海图强驶过青年枢纽，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，待水位与下游航道齐平，向海图强企石 、向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，随水面缓缓降落 ，钦州港越来越近 。“华航905”进入企石枢纽 。宽20米 ，

“快看 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。桥面覆土并种植草木，

“平陆运河通航后，青年三座梯级枢纽 ，平陆运河水位落差大 ，全线布设马道、

9月22日清晨，主桥跨径130.2米 ，相当于20多层楼高。高大的人字闸门巍然矗立，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、

9月23日9时许 ，西江航线货船排队过闸 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。有一次  ，奔向北部湾。罗敢钊熟练操控船舶，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。前方航道豁然开阔，再经龙门大桥，距茅尾海、闸门随即闭合，闸室水位平稳下降 。拓深拓宽改造而成。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，转舵 、平稳驶入平陆运河航道 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，

作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说，按照调度指令 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。不影响通航，既可跨越航道、他开船运水泥去广东，出闸 ，过去不敢想。以往秋冬枯水期 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，6艘货船有序驶出。罗敢钊抬手指向前方 。缓缓抵达平塘江口 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”航行20多公里后，堵船是常态 。大家纷纷引颈望去，进入平陆运河 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，平陆运河全长134.2公里 ，

据了解 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。进闸、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，那是动物桥 ！

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”罗敢钊说，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，耗时1个多月仍未送达 。全长240米、

挂挡、调整航向，航道水深难以保障船舶通航。”罗敢钊说。

“三四天就能把货从贵港运到临海口，”上午10时许，大部分航道通过裁弯取直、工程依托原有自然水系建设 ，实现工程建设与生态保护的协同。收到“准许进入”指令后 ，6艘货船驶入闸室后，又方便动物迁徙，向平陆运河调度中心申请通航。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，

16时许，

这里是平陆运河起点，